前段时辰🦄九游娱乐 - 最全游戏有限公司，日本汽车巨头日产爆出大瓜，现款流只够撑持 12 到 14 个月，不速即搞钱就要收歇。

2 月 5 日又爆出最新音书，日产决定住手与本田接头归拢事宜，背后的主要原因是不思被本田收购，成为别东谈主的小弟。

日产蓝本的盘算推算是与本田归拢组建新汽车集团，三菱汽车也加入。三家的产量一加，便能造成宇宙第三大汽车集团，思得还挺好。

而丰田这边，2023 年交出了 1123 万辆的销量答卷，再改换高。似乎日本汽车工业离阑珊还很远，尤其关于庞杂欠阐扬地区，日本汽车"一车传三代，东谈主走车还在"的属性还很诱导东谈主。

不外，日产的逆境恰是本日日本汽车工业的缩影，看似遒劲却荫藏危机：电动车没赶上趟、氢能源又没铺开、发展上限被锁死，日本汽车工业或将迎来系统性阑珊。

铁索连环难掉头

提及日本汽车工业的危机，还要从其奏效诀要着手。日本企业的爱抱团是出了名的，汽车产业更是如斯，几十年来依然造成了一个犬牙交错的堪比"百万漕工"的利益集团。

以丰田为例：丰田通过投资、持股等妙技，制造了一个中枢供应商集团——"协丰会"，包括作念变速箱的爱信、作念电器配件的电装、作念轴承的捷太格荒谬等。这些企业要么是丰田的子公司，要么丰田有持股。

丰田集团一共包含 17 家公司

其中光是波及汽车零部件与开发制造业务的就不少

（图：toyota-tsusho.com）▼

这种"抱团"不错幸免低效内卷，有钱各人系数赚，但手心手背皆是肉，我方的子公司好像持股公司，你咋砍？

而丰田要全面鞭策新能源政策，就例必冲突旧有的供应链"抱团"体系。新能源汽车不需要变速箱，那作念变速箱的爱信咋整？要知谈爱信的最大股东恰是丰田我方。

"百万漕工衣食所系"并不是开打趣，日本汽车产业链如同铁索连环的军舰，濒临新能源的这把大火根柢没法转向。

说回日产这边，实质上日产依然不是第一次碰到收歇危机了。上一次发生在 90 年代末，彼时日产相接 6 年失掉，净欠债高达 2.1 兆日元，场面远比此次不吉。

一般讲到这里，通常会有个"天降猛男"登场。而在"再造"日产这个故事里，这个东谈主名叫卡洛斯 · 戈恩。

此君乃黎巴嫩东谈主氏，在巴西长大、法国念书。在此之前，他刚刚救助了危机中的米其林轮胎与雷诺汽车。伴跟着法国雷诺汽车控股日产，卡洛斯 · 戈恩也被派往东洋。

卡洛斯 · 戈恩挽救日产的见识等于三板斧砍砍砍——冗员，砍！工场产能不及，砍！供应商太多，砍！

仅用 2 年时辰，卡洛斯 · 戈恩就奏效让日产扭亏为盈。2003 年，日产插足中国市集，与东风结伴组建东风日产，在中国市集获取了巨大奏效。

就这样个日产的"救世主"，果然在 2018 年被日本功令部门捏起来了！卡洛斯 · 戈恩被扣上种种罪名后，羁押长达 108 天。而日产则迅速与之切割，阻拦险些比翻书还快。

用脚趾头皆能思领会，这是得罪东谈主太多了，欲加之罪何患无辞。有了卡洛斯 · 戈恩的前车之鉴，这种"凡预先砍一刀"的差使能否再次搞奏效，卓著值得怀疑。

步子迈得太大

以过后诸葛亮的角度看，日本汽车新能源政策的失败，在于点错了科技树，押宝氢能源汽车，没赶上纯电动汽车的趟。

不外，日本政府与日本汽车工业能作念出这样的豪赌，是有原因的。

日本是一个资源匮乏的国度，尤其是煤炭、石油、自然气等化石能源，严重依赖入口。福岛核电站事故发生后，发电恒久靠火电撑持。

那么，日本为什么不搞风能、光伏发电呢？因为日本多山，临海又枯竭浅海区域，自然不利于发展风电。光伏这块又被中国企业打得满地找牙，亟待绿色能源转型。

据统计，近两年日本约 65% 的电力是通过化石燃料发出来的，风能、太阳能与水能占比仅有 20% 独揽。要是强推纯电动汽车，意味着充的电"脏电"比例高，还会加剧电网职守。

更而且，制造纯电动汽车的能源电板需要海量的锂、钴、镍和锰等矿产资源，日本一样枯竭，必须依赖入口。

比较之下，氢能源不错通过化石能源、电解水、工业副居品、可再生能源等妙技制备，自主性更高。

问题是，跳过纯电、径直本质氢能源汽车，这个步子迈得实在太大。在目下的时间条目下，制氢、运氢、储氢、加氢等步调还有不少难点处治不了，要是强推，例必碰到资本过高级问题。

当先是制氢，业界把柄制备妙技的不同，一般分为"灰氢"、"蓝氢"和"绿氢"，前两者主要通过化石能源制备，在坐褥经过中会产生巨额碳排放。只须通过可再生能源制备的"绿氢"，才是真是 100% 环保的。

"绿氢"很好意思好，但很贵，资本是"灰氢"的好几倍，在时间上还有很长的路要走。换句话说，日本镂骨铭心的氢能源汽车，并不是环保"系数体"。

堕入无解的死轮回

氢气的运载亦然个"老浩劫"问题，基本无解。目下，氢气的运载主要有高压气态、低温液态、有机液态与固态金属四种。

高压气态运载等于加压到特殊容器内，用卡车拉到加氢站，日本氢能源汽车主要使用的等于这种决策。但氢气分子太小了，一辆卡车也运不了些许氢气，还很容易败露，还有"氢脆"这个更危机的大敌。

所谓"氢脆"，简便说等于氢气分子会渐渐浸透进金属存储介质材料中，导致材料出现眇小的裂纹，最终在应力下断裂。氢脆问题，目下是无解的，只可尽可能防患。

至于低温液态运载倒也不算难，只需要保持氢气液化就行。氢气沸点些许度呢——零下 253 ℃。思思就知谈，这内部时间难度有多大、资本与奢侈有多高。

终末是加氢部分，由于加氢站缔造资本过高，根柢没法短时辰内铺开。规则 2023 年 1 月，日本只建成了 164 座加氢站，系数是杯水舆薪。

加氢站太少还会堕入一个死轮回：加氢站缔造资本高 - 加氢难受 - 氢能源车用户少 - 加氢站运营资本高 - 无法大限度铺开 ……

在氢能源汽车范畴，日本企业也不忘阐扬"传统艺能"，把有关专利和供应链紧紧捏在我方手里。其他国度的企业也思搞，就得交专利费，变相给日企打工。

这样作念，显着是不利于全球一块儿搞。目下，列国要不拔除氢能源，要不各式绕过专利，日本企业属于猝然往还一场空。

总的来说，日本强推氢能源汽车，依然堕入了无解的死轮回。强劲到这个问题的日本车企，再回头去作念纯电动车，居品竞争力显着依然不行与中国卷得飞起的居品比了。

比较于步子迈太大的日本，我国在氢能源范畴则领受了小步快跑的发展策略——不是不搞，而是不一上来就搞民用车，而是先从大客车、货车运转试点，再缓缓处治制氢、运氢、加氢等时间难题。

到 2024 年上半年，中国建成加氢站 456 座，占全球总额的 36.1%，位列宇宙第一，比强推氢能源的日本还多。趁机说一句，中国如故全宇宙最大的制氢国，年产量达 3300 万吨。

在将来几年内，日本汽车工业自然还远谈不上"拉胯"，但跟着新能源的山雨欲来🦄九游娱乐 - 最全游戏有限公司，再不努把力的话，发展上限将会被锁死，堕入到逐渐阑珊的境地。