11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国度能源局电力司和中国汽车工业协会素质，中国电动汽车充电基础设施促进定约、中国汽车工业协会充换电分会阁下，以“新花式 新将来——构建忠良补能处事生态体系”为主题，共竖立“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施竖立、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、国际出口、车网互动、居住区充电模式等方面伸开真切相通与交流，研讨构建产业高质料发展花式的对策、方法与旅途。其中，在11月21日下昼进行的“主题论坛二：商用车换电模式应用研讨”要领，中国电动重卡换电产业促进定约通告长李立国发表了题为《重卡换电主线收集竖立探索与践诺》的精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　十分感谢有这样的契机跟人人共同探讨咱们当今主线换电收集竖立方面的近况和瓶颈，以及咱们的一些提议和念念考。

　　一、重卡换电行业发展近况

　　策略配景就不讲了，当今换电车辆，包括充电车辆发展得十分好，经济性上主要有两个驱能源，一个是自然气和柴油贵了，第二是电板低廉了。电动重卡在策略性和经济性的双重启动下发展十分好，那么换电重卡将来的发展趋势会是什么样，起始咱们分析换电重卡的几方面上风。

　　第一个上风是简易电力容量，换电站的功率诓骗扫数有达到75%的，相比锻真金不怕火的站50%都曲直往往见的，充电站的功率诓骗扫数，一般行业给的数据在很好的场景能作念到10%傍边，有认识改革车辆的充电站能作念到20%，是以换电模式在电力设施和电力容量的诓骗扫数上，是充电模式两三倍的水平，如果使用超充的话，可能也会体现出这种相对上风。

　　第二是简易地皮，一个超充站充一辆车需要一个泊车位加一个桩，一个换电站一小时最少也能为七八辆车提供换电处事，多的不错达到12辆车，面积占两个泊车位的大小，是以在使用地皮面积上，换电模式与充电的占大地积比远低于3：1。换电对比充电时代上风就概略备说了，运输扫尾后头咱们会讲到，充电车的带电量显赫大于换电车型，幸亏更多。

　　第三便是车电分离，带来了一系列金融和现款流以及电板金钱诓骗率方面的上风。

　　从充电和换电月度销售数据不错看出，充电的同比增速能够是换电的两倍。（图）从新能源主力三种车型的各燃料类型占比数据不错看出，搅动车中柴油占46%，新能源占52%，过半仍是电动化了，新能源搅动车中换电占8%，充电占88%，也便是说搅动车绝大多量是充电，换电占比很小。自卸车中，新能源占比35%，电动化率能够是34%，新能源中换电占比46%，与充电接近；牵引车新能源占28%，电动化率能够24%，因为还有氢能的，新能源中充电占53%，换电占33%。从不同场景的电动化漫衍情况，咱们不错看到，路程越长的，功课鸿沟越大的，它的电动化率越低。从这个角度来看，本色上是补能设施的便利性，影响了电动化的程度，并不是人人认为电动不行，如果场景稳当的话占比很高。

　　接下来是咱们对不同车型带电量的分析，混凝土搅动车上头是充电的，底下是换电的，每种情态代表一种电量，蓝色是350度电，其他是320和280度电。相通是搅动车，咱们显着嗅觉到，关于换电来讲，其实282度能知足大部分场景的需求，关于充电，350和320占主导，282占一小点。相通在自卸车带电量方面也不错看到，充电版，主体都是400多度电，况兼当今在赓续往上探，换电主要联贯在282度电，由此咱们能看到，充电车型的电量要比换电车型的电量大30%到50%之间，同期这个趋势也反应出当今电量关于车型使用场景里程知足度的影响。

　　牵引车其实人人愈加关注，充电牵引车的电量曲直常夸张的，主要联贯在400到500度这个区间，其次是300到400区间，282基本就灭掉了。换电方面，能够显着看到，282度电由本来的主体电量显着占比下落，当今换电版主流电量是350和423的鸿沟，这个区间占比显着快速飞腾。

　　换电版电量随车型不同有遏抑晋升的特色，换电搅动车基本282度电就知足使用了，换电自卸车电量主若是282和350度电，400以上的很少，换电牵引车主要联贯在300到500度区间，400的占了主导，无论是充电版照旧换电版，电量代表了动作半径和对续航里程的需求，对电量和续航里程的需求越高阐发补能设施的掩盖度越有不及的悠然。

　　刚才的数据标明，搅动车的带电量基本清爽了，自卸车还有略略飞腾的悠然，牵引车有更大飞腾的趋势，牵引车主要的场景是在中远程主线，中长主线都是牵引因此，咱们认为，如果想竣事重卡全面电动化，主线补能基础设施是一个中枢要津。

　　二、重卡换电主线收集竖立瓶颈与提议

　　起始咱们不错分析，换电站的数目是全都不及的，当今世界建成的换电站1200座傍边，按照一座站处事30到40辆车，换电重卡存量仍是跨越5万辆，从这个角度，换电站的数目不知足重卡换电需求，同期，由于换电站的空间错配和不成通用等问题，站的诓骗率广博不及，换电车型咫尺高比例依赖于充电运营，车等站的悠然十分严重，是以现存换电站是显着不成知足换电重卡的补能需求，严重制约了换电重卡的实行。

　　那么换电站的竖立数目为什么少？起始换电站的审批历程十分复杂，充电站的审批历程仍是十分红熟，当今换电站各地的条件险些不一样；第二是电力和地皮保险性十分差，单座换电站莫得1000KVA是作念不了的，电力施工难度也更大，同期地皮性质不解确，包容性很差，往往一定要用交易用地，提高了换电站的竖立和运营本钱；还有便是互换性圭臬不合伙，换电触及到换电站、换电电板和换电底托之间的关联，还触及到电板银行是否合伙，还触及到换电运营商之间是否有重迭的商务配合，还触及到生态，这意味着达到这个级别的能源时候的投资商十分少，这些快速拉开了充换两条时候路子能源供应商增长速率的差距。可是以电代油代气，仍是被庸俗认同，是以人人现时只可买充电的，这曲直常显赫也曲直常严重的问题。

　　互通互换这个问题亦然行业一直温暖的，人人都在作念尝试，咱们起始敕令的是但愿国度队下场来主导基础设施竖立，基础设施但愿是规则超前竖立的，然后互换接口是合伙的，但愿将来换电站合伙认识，一次性审批，快速成网。比如国内头部企业，有的远程主线五六百公里，中间建了七八个站，可能就差了一两个站，到阿谁地浅薄是不批，那就要等很永劫期，关于大部分企业来讲也承担不了这个风险。然后在圭臬上、居品互换上、同步竖立上，要最终竣事一个大鸿沟的互通互联。

　　说到接口圭臬，人人提到了，当今圭臬不合伙，那么经过行业的竭力，颠倒是龙头企业的维持和包容，咫尺仍是酿成了换电站互换性的国标，给出了两种方法性的接口，离一种接口还差一步之遥，后头可能需要两三年时代，行业安宁去考据。咱们也磋商到乘用车这样多年在推进换电过程中酿成的分享换电理念，亦然不错在重卡换电上应用的，而且由于圭臬接口只剩两个了，它们外形尺寸是完全一致的，仅仅接口处稍有分辨。是以工程上完全可行。有企业开辟了分享换电插座，通过机构进行改变，换电站内的八个充电仓位不错左证车辆本色情况，恣意切换处事电板的类型和比例。由于国标仍是定了接口类型，又有分享换电时候，那就不错省心建换电站了，这样的话，在基础设施竖立的圭臬方面，咱们就有了合伙准绳，这曲直常迫切的时候前提。

　　其次，盛开互换的生态政府是措置不了的，需要行业内龙头企业和头部换电运营商共同去作念，关于头部来说，我是紧闭生态，我的竞争力更高，我就有更强的最初性，可是从行业发展角度来讲，咱们需要遏抑眩惑新的运营商加入，需要建树盛开互换的产业生态，可是咫尺互换性还不够完善，将来如果要竣事完全交叉互换，任何一家唯有知足敬佩的圭臬就不错提供换电处事，达到这种盛开型生态还有一定的路要走。

　　还有一个运营商措置不了的，便是汽车的公告体系，要建树换电底托与换电电板系统互换性认证体系，咫尺阛阓是什么样的呢，便是归拢厂家的电板框和换电底托敬佩是不错互换的，车企都得上这一家的公告，智商进行互换，如果不是归拢家，即使电板互换也能通电，可是质保和安全性方面它是不完备的。

　　因此，咱们需要建树互换性认证体系，包括互换性的时候要乞降圭臬，便是互换之后的要达到什么样的性能需要有明确章程。第二便是互换性的考研检测方法，第三便是互换性认证和经管机制。某家厂商坐褥的换电电板系统在圭臬化底托上完成一系列考研，完成一个换电电板系统互换性的认证，接洽的认证完成之后，任何厂家的换电底托和任何厂家的换电板系统不错解放匹配使用，酿成盛开分享的生态，这个亦然换电行业要发展壮大必须要竣事的一个基础。

　　临了，换电站竖立和运营本钱还曲直常要津的，如果想规则超前竖立充换电基础设施，势必会带来金钱闲置的问题，如何镌汰进入，如何加多收入，这是影响换电产业进初学槛上下十分要津的一个身分，是以咱们十分但愿提供最优决议，让竖立本钱最低化，建完以后即使莫得对外提供换电处事，换电站也不错有其他方面的收益。

　　那么措置决议是将换电站拓展为光储超充快换一体化补能站，有几个点，第一是使用绿电镌汰购电本钱；第二是共用换电站的备用电板进行储能，在莫得车来换电的时候通过峰谷套利竣事收入；第三是充换一体共用电力设施，换电站的充电机不只独处事于换电站的充电座，也不错处事于外部的乘用车和商用车；第四是充电与换电潮汐互补，提高场站负荷率；那么将来中远程主线，咱们认为电动重卡的补能是以换为主，充换兼容的。

　　这便是我的一皆讲演，但愿跟诸君人人深度交流，共同推进重卡换电互通互换基础设施的发展，谢谢人人！

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