也曾的MPV市集基本便是被（丨）一家驾驭，岂论是合股车阵营中的全球、本田，照旧国家具牌中的，在MPV市集的言语权皆远不足别克GL8。但在近几年中不错发现，别克GL8的影响力照旧越来越弱，十分是一众国产高端新能源MPV上市后，别克GL8也初次在MPV市集感受到了压力。

意旨的是，正大别克GL8与国产高端新能源MPV浑然一体时，丰田赛那却在闷声发大财，9月份致使平直成为了MPV市集的销量冠军，可谓是螳螂捕蝉后顾之忧。

单月销量破记载，丰田赛那成MPV新贵？

关于丰田赛那在9月份得到销冠的得益，其实照旧出乎了大大皆东谈主的料念念，毕竟丰田赛那自2021年引入国内以来，就一直存在不小的质疑声。十分是刚上市的时辰，赛那还不竭了丰田涨价的传统，让不赔本者皆感到厌恶。是以在销量进展上，丰田赛那皆一直处于一个高弗成低不就的情景，单月销量大致破7千辆就照旧算是很好的得益。

不外在9月份，丰田赛那的销量就平直达到了9308辆，创下了上市以来单月销量的最高记录，这亦然赛那月销量初次打破9000辆。靠着破记载的销量进展，也让赛那平直成为了9月份最畅销的MPV，岂论是别克GL8照旧D9，在9月份的赛那眼前皆水火辞谢。

其实，赛那在9月份销量大增并不是一蹴而就，从赛那在本年每月的销量走势来看，投入到2024年以来，赛那的销量就在抓续走高，在9月份曩昔销量就照旧贯穿3个月保抓在8000辆以上。而来到9月份车市传统销售旺季，单月销量破9千辆也就理所应当了。

更紧迫的是，如今的赛那早就莫得了上市初期大搞涨价的底气，全系皆有着超2万元的降价优惠，部分城市的优惠力度更是达到了3万致使4万元，让赛那的家具力得到了大幅加强，这才让赛那大致在近几个月达成销量爆发，成为MPV市集新任销量冠军。

一度被以为割韭菜的赛那如今也有性价比了？

从当今的销量走势来看，赛那刚烈的增长势头势必还会抓续，毕竟“金九银十”仍在抓续。那么，赛那能否达成单月销量破万辆呢？在车轱辘看来照旧有着很大的可能性。

率先在价钱端，在高端MPV市集固然可聘用的车型有许多，但赛那却是最低廉的一个，降价之后的赛那主要设置车型售价皆照旧来到了30万元崎岖。反不雅国产高端新能源MPV这边，起步价为32.99万元，腾势D9起步价为33.98万元，小鹏X9起步价为35.98万元，至于插电混动版的别克GL8，起步价亦然高达35.99万元，订价皆要比赛那跳动不少。

最紧迫的是，赛那固然不是一台新能源MPV，但在能源上亦然全系皆选定了2.5L发动机和电机构成的油电混动系统，并莫得新能源MPV那样的续航和补能惊慌。且在油耗方面，赛那也要比燃油车MPV更省油，WLTC工况下的抽象油耗仅为5.66L/100km，比插电混动版腾势D9的馈电油耗还要更低，这也让赛那更骄傲家用化需求。

提到家庭用车，市面上大大皆MPV车型瞄向的基本皆是商务理睬界限，别克GL8是如斯，腾势D9亦是如斯，这也让家用MPV市集的竞争并不大。而赛那岂论是合座缱绻，照旧车内的布局以及燃油经济性，瞄向的皆是家庭用户，从赛那用户画像中来看亦然如斯，着实很少有将赛那当成商务用车来使用。

天然，高口碑和高质地亦然身为燃油车的赛那，大致在新能源汽车盛行的大环境下崛起的紧迫原因。算作在北好意思市集缔造多年的宿将，赛那早就打下了高品性和高口碑早的标签，投入到国内汽车市集后，赛那的家具性量上亦然广受好评，基于以上各样，才让赛那在燃油车市集独树一帜。

抽象来看，赛那大致在销量端抓续走高的原因也很绵薄，便是降价优惠，同期也和腾势D9、别克GL8这两大MPV市集的征象级敌手变成了错位竞争，瞄向了家庭用户，靠着自己宏大的家具力和口碑赢得了家庭用户的认同，这才让赛那大致在一纵高端MPV中脱颖而出。